Forestales insisten ante el MOP en aumentar capacidad de carga del transporte forestal.

La posibilidad de transportar hasta 60 toneladas, sin causar un mayor impacto en las carreteras, gracias a la incorporación de un doble eje adicional, llamado “Bitren”es el proyecto que ayer presentó en directo a los camioneros la sede en la Región del Bío-Bío de la Corporación Chilena de la Madera (CORMA Bío-Bío).

Hasta ahora, la idea había sido discutida en abstracto, sin embargo, el gremio forestal decidió traer un camión Bitren para mostrar a los empresarios del sector y de paso, intentar convencer al Gobierno y al Ministerio de Obras Públicas, de la necesidad de mejorar la competitividad, con un aumento de la capacidad de carga del transporte por carretera, de un peso máximo bruto vehicular de 45 a 60 toneladas.

En la jornada, que se realizó en el centro de eventos SurActivo en Concepción (Región del Bío-Bío), con participación de cerca de un centenar de empresarios camioneros, el tema principal estuvo relacionado con la discusión de un mecanismo de reajustabilidad de las tarifas de flete indexado al precio del petróleo, tal como lo tiene el sistema licitado de transporte de pasajeros.

Pero esta no será la única jornada en la semana en la que el tema de transporte de carga estará en la agenda local.

Para el próximo miércoles, en un céntrico hotel penquista, está prevista una reunión entre la Empresa de Ferrocarriles del Estado, a través de su filial Fesub, con los empresarios del sector forestal e industrial, además de los puertos, para presentar el Plan Trienal de EFE 2008-2011.

En la oportunidad, ferrocarriles presentará los proyectos de inversión en mejoramiento del servicio de carga y sus planes para optimizar el sistema logístico portuario regional.

Fesub espera duplicar en los próximos 3 años el transporte ferroviario de carga hacia los puertos de la Región del Bío-Bío.

Llegó la hora de las 60 toneladas

En una columna de opinión publicada la semana pasdada en el diario El Sur de Concepción, Jorge Serón -Presidente de CORMA Bío-Bío. señala lo siguiente:

Los hechos de los cuales hemos sido testigos en las últimas semanas, con una constante alza en el precio del petróleo, paralizaciones en el transporte de carga y las consecuencias que ello conlleva, nos obliga a pensar seriamente en medidas que apunten a mejorar la competitividad de los sectores productivos del país, por ejemplo mejorando el estándar de carga a 60 toneladas.

El Fondo de Estabilización del Precio de los Combustibles (FEPC) sólo puede funcionar como estabilizador cuando hay fluctuaciones en los precios en periodos cortos de tiempo.

Sin embargo, esta no es la realidad de hoy, cuando sólo se observan incrementos en los valores del crudo, por sobre los US$ 130 y que eventualmente podría llegar a los US$ 200, por lo que al inyectarse dineros a este fondo sólo se pone un freno transitorio.

Entonces el tema del impuesto específico al petróleo, que si bien es cierto para el Estado puede significar una recaudación importante, no impactará en forma relevante en el transporte.

Esto afecta directamente en la productividad de los sectores económicos que dependen en gran parte del transporte de carga, como es el caso del forestal, cuyos costos por transporte representan el 50% del costo de venta.

Por ello debemos entender y asumir que el costo del petróleo seguirá incrementándose, por lo que hay que internalizarlo en los procesos productivos.

Esto nos obliga a mejorar la productividad y una forma de hacerlo es siendo eficientes en el consumo del petróleo.

Al hacer la relación de cuál es el costo del petróleo por tonelada transportada, surge el desafío de reducir dicho costo como hacen nuestros países competidores, y que es incorporando vehículos con moderna tecnología que permitan aumentar las toneladas transportadas en cada viaje, como el camión bitrén, que cuenta con mayor número de ejes, reduciendo el peso en la calzada.

Entonces cobra importancia el tener una política que nos lleve a aumentar los niveles del transporte de carga y que seamos capaces de alcanzar las 60 toneladas como estándar de carga en caminos principales.

Esta es una oportunidad real que permite mantener la competitividad y llegó el momento de asumirlo de manera proactiva por parte de los servicios del Estado, las empresas y los diversos sectores productivos.

Fuente: Cormabiobio.cl / Diario ElSur / 23/06/2008